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ユーザー様よりご報告頂いた内容をそのまま載せておりますが、走行条件や運転方法、
整備状態、ユーザー様お一人お一人の感覚の違いなどにより効果は個人差があります。
機種や車種が同じであっても、すべての方に同じ感想が得られるものではありません。
あらかじめご了承ください。 |
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山形県山形市 ＫＨ様 ROSSAM 【疾るんです】 EDLC６５０６プロトタイプ＋セミバッテリレス走行装置
車名: ホンダ初代インサイト（ＺＥ１）
年式: ２０００
バッテリ年数: １年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
バッテリメーカー: 米国
燃料: , ハイオク（プレミアム）
エンジン: レシプロ
ミッション: マニュアル
始動: 良くなった
アイドリング: 安定した
中速度域の加速感: 良くなった
高速度域の加速感: 良くなった
燃費 良くなった 装着前1: ３３．５Km/L ⇒ ４０Km/L以上 （１９％以上向上）
燃費計の有無: 燃費計装着車
商品の満足度: 特に良い
EDLCの認知度: 知らなかった
直後体感: ＜発進時加速の向上＞
初代インサイトは、発進加速時１～３速で必ずモーターアシストされますが、取り付けてすぐの走行で、同じアクセル開度でも、エンジンの低速トルクが増えた分加速が向上したことを確認した。
３時間後体感: ＜モーターアシスト領域の拡大＞
３０ｋｍ／ｈまでだった３速のアシストが４０ｋｍ／ｈ以上までされるようになった。
ＥＣＵが記憶している速度とアクセル開度のズレだったようで、何回か繰り返すと３０ｋｍ／ｈまでのアシストに戻った。
７日後体感: ＜全域でトルクアップ＞
ＥＣＵが燃調を書き換えたことよるトルク（燃費）アップで、燃費計６０ｋｍ／Ｌで走る事が出来る領域が増えた。高回転域も、４０００ｒｐｍ以上の反応が速く、急激に６３００ｒｐｍのエンジンリミットを越え、エンジンが暴れるような現象が起こった。
オーディオ感想: 走行中にエンジンからの情報が聞こえなくなるので、オーディオは全く使用しません。
その他: ＨＥＶでもあり、細心の注意を払って省燃費運転していますが、燃費計４０ｋｍ／Ｌの領域では１２Ｖバッテリへの充電負荷が大きく燃費に影響します。バッテリレスで走ると、バッテリ使用時の充電負荷が燃費悪化の大きな要因である事が判ります。
６５０６プロトタイプのモニターをお願いしておりますKH様からのご報告です。インサイトの燃費では国内でもトップクラスの成績を出すKM様ですが、今後ホームページにも情報を公開していただく予定です。
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京都市西京区 ＫＭ様 ROCHAM ＣＳＲ１７３／Ｆ１６ １７３倍
車名: Z11キューブ M15
年式: H19
他社愛用品名: ホット〇〇〇〇系コンデンサチューン
他社製品の満足度: 悪い
バッテリ年数: ３年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
バッテリメーカー: ＧＳ
燃料: , レギュラー
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
ヘッドライト: 明るくなった
アイドリング: 安定した
加速時のオーディオやラジオについて: ノイズが減った
オーディオの音質: 良くなった
初期の発進加速: 良くなった
中速度域の加速感: 良くなった
高速度域の加速感: 良くなった
商品の満足度: 特に良い
EDLCの認知度: 知っていた
直後体感: 他の車にも付け替え比較出来る様 シガーライター仕様に変更し、シガーライター（7.5Aヒューズ）を介してCSR175を取り付け。
イグニッションをACCにして約30sec後 キーOFF 直ぐ様 テスターでCSRの電圧を測った所 12.8V蓄電されていました。次にエンジンスタートしてアイドリング 約5分後 同じ様に電圧を測った所 0V？？
もしかして・・・ヒューズが見事に切れていました。これだけでも凄い！ お試しで購入したCSRが此程にもパワーがあるとは思いも寄らない結果でした。因みにこの時の電圧は13.3V その他ではキーOFFしてからもカーナビが約30secON状態を保ち、これまたビックリでした。今までのコンデンサーチューンとは明らかに結果が違います。 二重層キャパシタのパワーは凄いと実感しました。
３時間後体感: ①オーディオの音に深み？が感じられる様になった。
②アクセルの踏込み量を抑えても充分走る。
③アイドリングが安定した。
④HIDの立ち上がりのモワァ～ン感が無くなった。
７日後体感: ①燃費は測ってないが明らかに,の減り方が変わった。
②平坦地は勿論の事、上り坂でのトルクが増したのを体感した。
③追越し時以前に様にアクセルを踏込まなくなった。
④アイドリング回転数がかなり下がった。
⑤エンジンの掛かりが元気になった。
オーディオ感想: ①深みのある音に変わった。
②雑音ノイズが減った。
③ボリュームを今までより下げてもしっかり音声が聞き取れる様になった。
その他: 良い物です。侮るなかれ 小さな巨人ＲＯＣＨＡＭですね。
最低安価品のCSR173ですがそれでも他社様の製品に比べますと400倍程度の放電性能がありますのでシーガーソケットではヒューズが切れてしまう場合がございます。その場合は5～10A容量をアップしたヒューズをお取付ください。
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千葉県流山市 ＴＭ様 ROSSAM 【疾るんです】 ＢＩＫＥ－Ｆ９００ 車名: スズキ ＧＳＸ１３００Ｒ 隼 1999年式
バッテリ年数: 新品バッテリ
バッテリ数: バッテリ１個装着
バッテリメーカー: ＤＥ
燃料: , ハイオク（プレミアム）
エンジン: レシプロ
ミッション: マニュアル
始動: 良くなった
アイドリング: 安定した
初期の発進加速: 良くなった
中速度域の加速感: 良くなった
高速度域の加速感: 良くなった
燃費 良くなった １２．３ Km/L ⇒ １３．９ Km/L （13％向上）
燃費計の有無: 燃費計装着車
商品の満足度: 特に良い
EDLCの認知度: 知らなかった
直後体感: ＨＩＤ装着しているんですが、色温度の安定が早くなったよう感じた。
３時間後体感: 常用（市街地走行）回転数付近のレスポンスが良くなったよう感じた。始動性が良くなったよう感じた。
７日後体感: 以前はＨＩＤが、セルモーター作動時の電圧降下で消燈してしまう事がたまにあったのが、現在は皆無。劇的に始動性が良くなった。装着前は大体感覚的に一秒位セルを回さないとエンジンが始動しなかったのが、現在は以前の半分以下の時間しか掛からない。何故かアイドリングが下がった。正規のアイドリングに調整したら、以前よりアイドリングが安定している。全ての回転域でレスポンスが良くなっている。６速４０ｋｍ/ｈからストレス無く加速出来るようになったのは、トルクが上がった為？？驚き！！トリクル充電器を以前より使っていますが、以前は繋いでからメインテナンスモードまで３０分以上掛かっていたのが、現在は１０分以内でメインテナンスになる。
要望・意見: 私のバイクには相性が良いようです。非常に満足しています。これからも良い商品を開発して下さい。
BIKE-900は元々川崎重工様の要望で開発しそれをリメイクして市販化した商品です。末長くご愛用ください。
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沖縄県西原町 MM様 ROSSAM 【疾るんです】 F8400記念モデル車名: ホンダ モビリオ 1.5 年式: 18年式
数年前に貴社のＦ22とＦ16を購入しました、記念モデルを購入の際 イナズマテスターにてテストしましたが 時計にての実測ではありませんが、カタログ値同様で、沖縄でのエンジンルーム内での製品劣化なしとの判断ができ改めて信頼性の確認ができました。
バッテリ年数: 新品バッテリ
バッテリ数: バッテリ１個装着
燃料: , レギュラー
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
始動: 良くなった
ヘッドライト: 明るくなった
アイドリング: かわらない
ルームランプ: 明るくなった
初期の発進加速: 良くなった
中速度域の加速感: わからない
高速度域の加速感: わからない
燃費 良くなった 14.3 Km/L ⇒ 16.3 Km/L（14％向上）
燃費計の有無: 燃費計装着車
商品の満足度: 特に良い
EDLCの認知度: 知っていた
直後体感: エコランで平均燃費を気にして運転しているので中速と高速は気にした事が無く具体的に記載できずすみません。 モビリオ購入当初 185－65－14のノーマルタイヤでエコラン最高燃費15.6キロ平均15キロでした、205－55－16のワイドタイヤに交換したら 最高燃費14.6 平均14.3キロでした。【疾るんです】の記念モデル装着で16.3キロ記録（ノーマルの細いエコタイヤ装着時の最高記録よりも記録が伸びました）またこの記録は沖縄での6月後半 28～31度の気温にての記録です。 モビリオ購入時の最高燃費記録は3月だった為温度的にも不利な条件での燃費記録更新 なので2～4月の再記録更新に期待が持てそうです。
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横浜市青葉区 ＳＩ様 ROSSAM 【疾るんです】 F8400記念モデル + EDLC走行装置 車名: jzs161 アリスト 年式: 平成10年式
バッテリ年数: 新品バッテリ
バッテリ数: バッテリ１個装着
バッテリメーカー: パナソニック
燃料: , ハイオク（プレミアム）
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
ルームランプ: 明るくなった
加速時のオーディオやラジオについて: ノイズが減った
オーディオの音質: 格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速: 良くなった
中速度域の加速感: 良くなった
燃費 良くなった 5.8 Km/L ⇒ 6.8 Km/L（17.2％向上）
燃費計の有無: 燃費計装着車
ＡＴの動作: 良くなった
商品の満足度: 特に良い
EDLCの認知度: 知っていた
直後体感: 通常の発進時に車が軽くスッと出るようになった。
３時間後体感: アイドリングの回転数がタコメーター読みで700rpmから650rpmに下がった。
７日後体感: 通勤で使用していますが、明らかに燃料計の減り方が遅くなった。
ターボ車で低速トルクが細い為に以前は発進がもたついていた。
ターボが効きだして急に加速する感じだったのが、取り付けてからは低速からスムーズに加速するようになり、セカンダリーの段突きが無くなった。
ある意味、ツインターボらしくない加速で面白味は減ったが、普段乗りはトルクフルでとても扱いやすくなったので、実用的になりとても満足しています。
オーディオ感想: 純正オーディオだが、メリハリのある音質に変化した。
その他：HIDランプの立ち上がりが早くなった。
前回のF4200では燃費4％向上でしたが、今回はF840+EDLC走行装置で一気に17％にまで改善されたようです。
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千葉県流山市 ＭＭ様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200＋セミバッテリレスEDLC走行装置 車名: MPV 23T 年式: 19年
バッテリ年数: ３年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
燃料: , ハイオク（プレミアム）
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
始動: 悪くなった
加速時のオーディオやラジオについて: わからない
燃費 良くなった
燃費計の有無: 燃費計装着車
商品の満足度: ふつう
EDLCの認知度: 知っていた
直後体感: セミバッテリレスだとエンジンの始動が悪くなると書いてありましたが、そのとおりでした。
その他: 以前はF22を並列接続で使用しておりました。
今回は正直に言うと、抜本的に良くなるという期待はしておりませんでした。これまでで一番効いたのが燃費計で、これのおかげでだいぶ燃費が向上しました。どちらかというとバッテリレス化するという考え方に惹かれて購入した商品です。その意味ではエンジンルームも華やかになり満足度は高いです。
また、F4200セミバッテリレスか後、過去とほぼ同一走行条件になるよう高速道路を走ってみましたが、何が原因かは当然確定できないのですが、以前11.0km/Lだったところ11.8km/Lになりました。
ただその後の日常の乗車では走行条件を一定にすることができませんので、燃費が良くなったと言い切ることはできておりません。ですので上の燃費欄は「変わらない」としております。もし良いセッティング方法があればお教えいただきたいところです。
週末のみ使用が基本のため、EDLCの自然放電、車の待機電力がどれくらいなのかが気になっております。エンジン停止直後は電圧が11.2V程度のものが翌日は10.9V、翌々日は10.7V程度になります。
貴社のページのどこかに、セミバッテリレスは一般道での渋滞時は使用禁止と書かれていた気がするのですが、正直セミバッテリレスで渋滞にあった場合、ボンネットを開けて切り替えることもできません。
渋滞でも問題なく使用できますが、停止中は電圧が低下する為バッテリの電圧を使います。報告を読みますとどう考えてもバッテリの電圧が低すぎるようです。本来であれば１１V以下ではとてもエンジンは始動できないはずです。電圧計が正しいか一度点検をお願いいたします。
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埼玉県吉川市 Ｔ様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200 + Ｆ２１００【Ｆ１３０】(2台並列接続)
車名: 日産サファリ
年式: 平成４年
バッテリ年数: ３年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
燃料: , レギュラー
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
始動: 良くなった
ヘッドライト: 明るくなった
アイドリング: 安定した
初期の発進加速: 良くなった
中速度域の加速感: 良くなった
高速度域の加速感: 良くなった
燃費 良くなった 4.1km/L ⇒ 4.8～5.1 km/L
燃費計の有無: 未装着車
ＡＴの動作: 良くなった
商品の満足度: 特に良い
EDLCの認知度: 知っていた
直後体感: 追加でF2100を購入し、車の出だしが軽く感じた。
３時間後体感: バッテリの電圧もかなり上がりました。
７日後体感: 以前、こちらでF4200購入後、他でF2100を購入し容量を大きくし、更に燃費や走りが格段に良くなりました。
オーディオ感想: 以前も書きましたが、音に関しては聴ければ問題ないので重視してません。
その他: 燃費も以前よりも伸びて最高です、あのサファリの燃費がこんなにも伸びたのには本当に驚きましたし、エアコンを使用すると前はパワーが落ちたのに今は落ちずに安定しました。先日、バッテリが上がってしまい（以前劣化してきているかもと言われていましたが...）何度かセルを回していたら何と！掛ったのには驚きました！！！ROSSAMはすげぇーと言ってしまいました。今後は更に、cap1を購入したいと思っているのですが値段が高くてなかなか手が出せません...。これからの良い物を作って行って下さい。
EDLCは放電能力が高い為に１１V位でもエンジンがかかってしまう場合がありますが、12Vを切る場合はできるだけ早めのバッテリ交換をお薦めいたします。
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青森県つがる市 ＮＴ様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200＋セミバッテリレスEDLC走行装置
車名: BMW525
年式: 14
バッテリ年数: ３年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
バッテリメーカー: BO
燃料: , ハイオク（プレミアム）
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
始動: 良くなった
加速時のオーディオやラジオについて: ノイズが減った
オーディオの音質: 格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速: 良くなった
中速度域の加速感: 良くなった
燃費 良くなった 6.8 km/L ⇒ 7.8 km/L （燃費改善率14.7％）(最大25％但しタイヤ交換後）
燃費計の有無: 燃費計装着車
ＡＴの動作: 良くなった
商品の満足度: 良い
EDLCの認知度: 知っていた
直後体感: 雪国の為、装着直後はスタットレスの時期だったので、余り効果が解らなかったのです。
３時間後体感: セルモーターが軽くなった良く回る。
７日後体感: 加速が軽く成りました。
オーディオ感想: 低音高音がとにかく良く成りました
その他: 最近は１７インチタイヤ（夏タイヤ）にようやく交換でき燃費も伸びて来ました、今はさらに伸びて 8,5Km/L
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北海道江別市 ＥＭ様 ROSSAM 【疾るんです】 Ｆ１３０(並列接続)車名: ekワゴン 年式: H21/7
バッテリ年数: １年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
燃料: , レギュラー
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
オーディオの音質: 良くなった
初期の発進加速: 良くなった
燃費 良くなった 10 km/L ⇒11Km/L （燃費改善率10％）
商品の満足度: 良い
EDLCの認知度: 知っていた
直後体感:
それまで5MTに乗っていたので3ATのせいなのか？三菱の傾向なのか？とにかくアクセルが重たい感じがひどかったのが、改善されました。
７日後体感:
冬タイヤへの取替えと合わせて取付をしたのと、同時に暖気運転のせいか最初は思ったような燃費改善はみられませんでしたが、3ヶ月ほどした頃から期待した以上の結果になっています。
設置以前は夏タイヤでようやっと10Km/L行くか行かないかだったのが、今は冬タイヤ＋暖気運転をしていても11Km/Lは充分に走ります。時には12Km/L近く走ることもあります。
オーディオ感想: 個人の感覚の部分もあるかと思いますが、やはり聞きやすくなったのでしょう。それまで12～13という表示レベルで聞いていましたが、設置後は一人で運転中に聞く分には11で充分になりました。
その他: 車に詳しくないので、具体的な事や詳細な表現が出来ませんが、やはり燃費が向上したのが嬉しいです。また、3速トップなので、40Km/ｈあたりから60Kｍ/hまで行き着くまでは、アクセルを踏み続けると相変わらず苦しそうな車ですが、発進時はかなり加速が良くなり、アクセルを踏んだときの重さも軽減されました。
夏タイヤに交換してからの違いもあるかと思うので、報告事項あれば書き加えます。
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茨城県稲敷市 ＩＵ様 ROSSAM 【疾るんです】 Ｂ-ＬＥＳＳ－６０Ａ／ＢＩＫＥ-Ｆ２２ 車名: GSX-R1000 年式: 2001
バッテリ年数: ２年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
燃料: , レギュラー
エンジン: レシプロ
ミッション: マニュアル
始動: 良くなった
ヘッドライト: 明るくなった
商品の満足度: 良い
EDLCの認知度: 知らなかった
直後体感: サブコンを取り付けてから（EMS)エンジンの始動性の悪さには大変苦労していましたが、取り付ける前は始動できず取り付け後、難なく始動しました、（バッテリの充電はしていません）
その他: ２０００年代 前半のFI車用サブコンの消費電力の多さに困惑している方には朗報です。
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大分県中津市 ＭＹ様 ROSSAM 【疾るんです】 Ｆ１３０(並列接続) HONDA ストリーム RN-3 年式: 平成１２年
他社愛用品名: ピボット 雷神とその他コンデンサー
他社品のテスト結果: コンデンサーもすこしでは効果がでないが数ふやすとそれなりにこうかがみられた。するとEDLCをたくさん付けてみたくなった。（大容量）
他社製品の満足度: ふつう
バッテリ年数: ３年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
バッテリメーカー:
燃料: , レギュラー
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
始動: 良くなった
アイドリング: 安定した
加速時のオーディオやラジオについて: ノイズが減った
オーディオの音質: 良くなった
初期の発進加速: 良くなった
中速度域の加速感: 良くなった
高速度域の加速感: 良くなった
ＡＴの動作: 良くなった
商品の満足度: 特に良い
EDLCの認知度: 知っていた
直後体感:
エンジンをかけたときのスローの安定している。後、使用中のバッテリは、毎日の通勤距離が短く充電不足な為？リモコンにてのドアON OFFの反応弱かったのが反応がよくなった。
３時間後体感: エンジンの回転吹き上がりがスムーズになった。
７日後体感: エンジンの回転さらによくなった。 オーディオ感想: 音の出具合がはっきりとなった。
その他: 本体が大きく取り付けば所に悩んだため取り付けがのびのびになっていた。ホームページにアドバイスがあると参考になります。先週高速にのり高回転はふけが悪くてストレスがたまり、早急にF130×３に変更しました。次高速に乗るときは楽しみです。付けるきっかけは、最近フォグランプのHID化による電圧不足？前の球は５５ｗに交換済みから３５ｗになったのですがやはりバラスと追加だと電機食うようです。嫁の車も同時にホグHIDにしたためちょいのりあと、次に移動する際エンジンが吹かない状態に、時々なったので対策で嫁にこっそりｌ９００にF４２００つけました。ショツプに行った時車は電気で走っていますからといわれたのを思い出して取り付けば所を悩んでやっとつきました。昨日調子に乗ってF４２００注文いれてました。どちらの車に付けようかまた悩んでいます。どれくらいつんだら理想ですか？
要望・意見:
効果の見られない商品が出回っています。少しでも粗悪品を除去してほしい。効果のあるもの歓迎します。
多数のご愛用をいただき誠にありがとうございます。F4200は大型乗用車向けの製品ですが、小型車にお使いの方もかなりおります。基本的に容量が大きいほど良くなります。末長くご愛用ください。
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熊本県合志市 ＳＦ様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200(並列接続) 日産スカイライン 年式: H17年式
バッテリ年数: ３年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
バッテリメーカー: GS
燃料: , ハイオク（プレミアム）
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
始動: 良くなった
アイドリング: 安定した
オーディオの音質: 格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速: わからない
中速度域の加速感: 良くなった
高速度域の加速感: 良くなった
燃費 良くなった 6.7km/L ⇒ 7.2km/L (燃費改善率7.5％)
商品の満足度: 良い
EDLCの認知度: 知っていた
直後体感:
エンジン始動が良くなりました。キュルキュルキュドーンからキュルキュドーンに。
３時間後体感:
劇的に良くなるというわけではないですが、低回転から高回転まで素直でスムーズな加速になりました。
７日後体感:
オーディオの音が良くなりました。特に音の立ち上がりがバツグンに良くなりました。3年目のバッテリがまるで新品になったみたいです。 オーディオ感想:
音の立ち上がりがバツグンに良くなりました。音の輪郭がはっきりしました。音量が若干上がりました。横方向に音が拡がりました。
その他: 純銀の端子が拘りを感じさせます。よくでかいという意見もありますが、この容量でよくぞここまでコンパクトにまとめたなと感心しています。
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福岡県北九州市 IN様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200(並列接続) 車名: ベンツ Ｓ430 年式: 1999ｙ
バッテリ数: バッテリ１個装着
燃料: , ハイオク（プレミアム）
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
始動: 良くなった
ヘッドライト: 明るくなった
ルームランプ: 明るくなった
オーディオの音質: 格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速: 良くなった
中速度域の加速感: 良くなった
燃費 良くなった 6.8 Km/L ⇒ 7.2 km/L (燃費改善率5.8％)
燃費計の有無: 燃費計装着車
ＡＴの動作: 良くなった
ブレーキのアシスト: わからない
商品の満足度: 特に良い
EDLCの認知度: 知らなかった
直後体感: オーディオの音質の変化を感じた。
３時間後体感: トルクが上がり、ATミッションの変わるのが滑らかになった。
７日後体感: 燃費とオーディオの音が良くなった。
オーディオ感想: 非常にクリアーになり、今まで聴こえてなかった音が鮮明に聴こえてきた。
その他: CAP1-EDLCと合わせてバッテリレスにすることは可能ですか？
効果は期待できますか？
バッテリレスが可能です。Ｓ430は取り付けがしやすいです。
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相模原市 MN様 ROSSAM 【疾るんです】 ＣＡＰ1＋セミバッテリレスEDLC走行装置 車名: レガシーツーリングワゴン３．０Ｒ 年式: Ｈ１５
他社愛用品名: 以前は3種類程使用していたが、現在は使用していない。
他社品のテスト結果:
他社製品の満足度: 悪い
バッテリ年数: 新品バッテリ
バッテリ数: バッテリ１個装着
燃料: , ハイオク（プレミアム）
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
始動: 未記入
ヘッドライト: 変らない
アイドリング: かわらない
ルームランプ: かわらない
加速時のオーディオやラジオについて: わからない
オーディオの音質: 変わらない
初期の発進加速: わからない
中速度域の加速感: 良くなった
高速度域の加速感: わからない
燃費 良くなった 10Km/L ⇒10.5km/L （燃費改善率5％）
電圧 : １３．７ V ⇒13.8V
EDLCの認知度: 知らなかった
３時間後体感: オルタネーターの、エンジンに対する負荷が、僅かであるが少なくなっていることが、確認できた。
７日後体感: その後、自動車専用道路をできるだけ、同じ条件に、揃えて４０Ｋｍ程の距離を、４回走行してみた結果、若干の性能向上が見られました。若干と言ったのは、高額な商品なので、私としては、10％以上の向上を期待していたものですから。
インプレッションありがとうございます。5％の改善というのは残念ですが、ご報告の電圧は走行終了直後の測定電圧でしょうか。もしそうだとすると走行中の電圧はさらに高かったものと思われますが、スバル車は一定条件で連続してHiモードで発電する場合があり、オルタネーターの負荷が連続して最大になる場合がありますがこの場合燃費は悪くなる傾向があります。（特に夜間走行は燃費が悪いです。）フルオートでの制御では20％の改善結果もでておりますが、セミ方式でも小改造で同様な効果になるようにセッティングが可能です。尚、このクラスの車両では最低60Km以上の距離で比較をお願いいたします。短い距離ですと、満タン法、燃費計どちらでもデーターとして小さめに出る傾向がございます。
当社の燃費テストにご参加いただくか、おいで頂けるのであれば、調整可能ですので、ご連絡ください。
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埼玉県吉川市 Ｔ様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200(並列接続) 車名: 日産サファリ 年式: 平成４年
バッテリ年数: ３年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
燃料: , レギュラー
エンジン: わからない
ミッション: オートマ
アイドリング: 安定した
オーディオの音質: 変わらない
初期の発進加速: 良くなった
中速度域の加速感: 良くなった
燃費 良くなった
装着前1: ３．４ｋｍ/L ⇒ ４．１km/L （燃費改善率２０％）
燃費計の有無: 未装着車
商品の満足度: 良い
EDLCの認知度: 知っていた
直後体感: 何も感じませんでした・・・
３時間後体感: 古いし大型エンジンなので体感は感じませんでした
７日後体感: 燃費が少し改善したなと感じました。
オーディオ感想: オーディオは聴ければ問題ないので音に関しては重視していません
その他: ４２００ｃｃのエンジンで古いので、１台では厳しいのかもしれません・・・バッテリの電圧も変化有りませんでしたし。購入してから一か月経ち燃費改善、2.5ｔもあるのに、発進時や中速はスムーズになったと思います。やはり、バッテリの電圧が変化が無かったのが残念で、何か良い解決があれば伺いたいと思います。
バッテリの年数が３年ですから、性能が下降気味に入る時期です。そのような場合でもEDLCを装着して走っていれば徐々に比重が上がってきて20％程度はバッテリの状態も改善されます。電圧はエンジンを停止し、数時間おいてからエンジンをかける前にバッテリの電圧を計るようにしましょう。
125.Vを下回るようであれば劣化が進み始めています。走行中は概ね13V以上を維持できていれば普通、13.5V以上を維持できるようであればコンディションは良いほうです。エンジン始動直後はアイドルが高く電圧も14Vを超えますが、状態を判断するときは長時間停車後やエンジン暖気後に電圧を見ると的確な判定ができます。燃費については普段の運転で20％の改善があるようですが、加速を抑え気味にすれば更に燃費は伸びると思います。
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香川県丸亀市 ＮＫ様 ROSSAM 【疾るんです】 Ｆ１３０(並列接続)車名: スズキアルトラパン660 年式: 平成19年式
他社愛用品名: スーパETR
他社品のテスト結果: 点灯時間1秒。全く比べ物になりません。
他社製品の満足度: 悪い
バッテリ年数: ２年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
バッテリメーカー:
燃料: , レギュラー
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
始動: 良くなった
ヘッドライト: 明るくなった
アイドリング: 安定した
ルームランプ: かわらない
加速時のオーディオやラジオについて: 音が途切れなくなった
オーディオの音質: 格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速: 良くなった
中速度域の加速感: 良くなった
高速度域の加速感: 良くなった
燃費 良くなった 13.7km/L ⇒ 14.9km/L （燃費改善率９％）
電圧: 上がった 12.2V⇒12.5V
ＡＴの動作: 良くなった
ブレーキのアシスト: 良くなった
商品の満足度: 特に良い
EDLCの認知度: 知っていた
直後体感: バッテリレベルチッカー（電圧）がレベル２からレベル5（最大値）まで電圧が上がった。エンジン始動が良い。
３時間後体感: エアコンを付けても以前よりエンジンパワーが落ちなくなった。
低中速トルクが良くなりました。
７日後体感: 燃費も安定してきて良い。走りも以前よりスムーズになった。
オーディオ感想: 格段に音質が割れなくなり音のボリューム感が上がった。
その他: この車種はF-130との相性がとても良い見たいです。今回、連続で3車種×3台取り付けた結果、どれも良い結果がでまして大変嬉しく本物に出会えた気がします。またこれからも良い製品を製作して行って下さい。
インプレッションをありがとうございました。F130を軽自動車に装着との事ですが、F900（F65）よりワンランクグレードアップしたことで更に放電能力が上がっております。燃費も9％良い結果となったようですが、冬の時期は気温が下がる為に燃焼には良いのですが、空気抵抗が増すため実際にはかなり燃費が悪くなる時期です。今後温かくなるにつれて、もっとよい結果が出ると思いますので、末長くご愛用ください。
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神奈川県逗子市 ＩＫ様 ROSSAM 【疾るんです】 ＢＩＫＥ－Ｆ９００ 車名: カワサキ GPZ900R A10 EU仕様 逆輸入車
年式: 1993
バッテリ年数: ２年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
バッテリメーカー: 古河
燃料: , ハイオク（プレミアム）
エンジン: レシプロ
ミッション: マニュアル
始動: 良くなった
ヘッドライト: 明るくなった
アイドリング: 安定した
初期の発進加速: 良くなった
中速度域の加速感: 良くなった
高速度域の加速感: 良くなった
燃費 良くなった 10.1km/L ⇒ 12.8 （燃費改善率26％）
電圧: 上がった 12.2Ｖ ⇒ 12.8Ｖ
EDLCの認知度: 知っていた
直後体感:
装着の直後はエンジンの始動性が良くなった。メーターの照度が明るくなった。
３時間後体感:
エンジンフィールが全体的に滑らかになり、特に低中速時に渡り、トルクが、全域に渡りレスポンスが向上したと感じました。★特に顕著に表れたのは発進時の加速★アクセルをアオらずともアイドリング状態でクラッチミートをしてもスルスルと前に出て行けるのには大変驚きました。アイドリングも安定して指針も殆どふら付かず、各気筒ごとの爆発処理が強くなったと思います。
７日後体感:
始動性はさらに良好になり、セル音からしてもわかる位に装着前とは比べ物にならないほど力強く回る様になった。走行中のアクセル開度が以前よりかなり減り、わずかな開度でも加速感が感じられ、特に急勾配の上り坂で、鋭く感じました。半開状態から急激な全開にした際もツキは大変良好で逆にラフなアクセル操作に対しては自身で少し恐怖感を覚えた程です。当然の如く燃費も改善されました。装着前は街中で10ｋ前後だった物が現在は平均13.0ｋ近くまで伸びました。エンジンのメカノイズ、走行中が若干静かになりました。
メーター、ポジション、ウインカーの照度も更にひときわ明るく安定し、これがノーマル電球？と思えるほどイキイキと光っているので暗闇での視認性が良好です。HIDの点灯～安定までの時間も装着後はかなり短縮され10秒ほどで安定、光量自体も増え、H4、Hi/Lo 35Wでも充分過ぎるほど眩しくなった。信号待ちなどに前車からの反射では自分でも眩しいと感じます。バッテリも電圧が回復。12.3V→12.8V
その他:
以前よりROSSAM製品は知っていて、今回初めて、貴社の製品とまたこの類の商品を購入させてもらいましたが、第一印象は他社製品に比べて、性能は良さそうだが高すぎる！！というのが正直な所でした。でも何で高いんだろう？ってずっと思っていましたが、今回付けてみてその理由が数々の体験で理解できました。真似では無い、「本物」だからなんですね・・・
しかも最初から本物を装着する事が出来た自分は運が良いと思ってます。他社製品を知っていれば更に感動が得られたのかとも思いはしますが、無駄遣いをしないで済んだのだからこれに優るものはないと感謝してます。時間を掛けて吟味して【疾るんです】選択して良かったですよ！！コストパフォーマンスに優れ、今は安いと感じてます。GPZなど旧いバイクには効果テキメンです。
本当にありがとうございました。今後の継続効果も楽しみです。
貴社の今後のご活躍と新製品にも期待しています。
インプレッションをありがとうございました。製品によい評価をいただき大変嬉しく思います。ＢＩＫＥ-Ｆ900はＩＫ様のバイクを製造するメーカーの輸出向け1400ｃｃクラスバイクの完成車試験走行用に採用された製品を市販化したものです。思えば初期型の１号機が販売されてから早くも５年になりました。今では約２０種類の製品を販売できるまでになりましたが、これも多くの皆様のご支援の賜物と考えております。今後ともROSSAMをよろしくお願い申し上げます。
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香川県丸亀市 NK様 ROSSAM 【疾るんです】 Ｆ６５(並列接続) 車名: ダイハツハイジェット 年式: 平成18年式
バッテリ年数: ５年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
燃料: , レギュラー
エンジン: レシプロ
ミッション: マニュアル
始動: 良くなった
ヘッドライト: 明るくなった
アイドリング: 安定した
加速時のオーディオやラジオについて: ノイズが減った
オーディオの音質: 格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速: 良くなった
中速度域の加速感: 良くなった
高速度域の加速感: 良くなった
燃費 良くなった 15,0 km/L ⇒ 16.0Km/L （燃費改善率６％）
燃費計の有無: 未装着車
商品の満足度: 特に良い
EDLCの認知度: 知らなかった
直後体感: エンジン始動が良くなった。
３時間後体感: 中、高速域での加速が良い。
７日後体感: 確実にバッテリが昇圧してる。少し馬力アップした感じがする。
オーディオ感想: 音のメリハリ感が付いた。
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香川県丸亀市 NK様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200＋セミバッテリレスEDLC走行装置 車名: ホンダオデッセイRB-1 年式: 平成16年式
バッテリ年数: ２年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
燃料: , レギュラー
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
始動: 悪くなった
ヘッドライト: 明るくなった
アイドリング: 安定した
オーディオの音質: 格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速: 良くなった
中速度域の加速感: 良くなった
高速度域の加速感: 良くなった
燃費 良くなった 10.2 km/L⇒ 11.2 Km/L (燃費改善率10%)
ＡＴの動作: 良くなった
ブレーキのアシスト: 良くなった
商品の満足度: 特に良い
EDLCの認知度: 知らなかった
直後体感: エンジン始動は少し頼りなく感じた。エンジンレスポンスがよくなった。
３時間後体感: 燃費が安定してきて加速時での中高速域のレスポンス向上しました。
７日後体感: 以後変化なし
オーディオ感想: ダイナミックに音質アップした。
その他: 当初F4200１台で始動してましたがその後1台追加して2台装着走行しています。始動のほうは問題ありません。
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横浜市鶴見 KT様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200(並列接続) 車名：エスティマ ACR30 年式: H16
バッテリ年数: 新品バッテリ
燃料: , レギュラー
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
オーディオの音質: 良くなった
燃費 変わらない
商品の満足度: ふつう
直後体感: ウーハーの低音のキレが良くなった気がする。
３時間後体感: 特になし。
７日後体感: 燃費も悪いときと良いときがあり平均して燃費改善は認められない様子。
以前オーディオの低音部分のキレが良い気がする。
バッテリチェッカーで調べたら１１５％という数値が出たので確実にバッテリ容量が上がっているのではないかと思うが特に体感できるような事はなし。
インプレッションをありがとうございます。最近は真冬に向かって気温がどんどん低下しておりますため、ECUの暖気コントロールが長くなる。体気密度の上昇で抵抗が増えるなどの理由で燃費が落ちる季節に入っておりますので、変化を体感しにくい季節となりました。当社でも今月は同様なご相談が2件ほど届いておりますので、1月16日夜21時から東京IC-厚木IC往復を2回計測する燃費計測会を行う予定でおります。ご希望の方はメールまたは0422-72-9330へお申し込みください。
【1/16日結果公開】
神奈川県 ＩＳ様 マツダＭＰＶ Ｆ4200（並列）６％燃費アップ 80ｋｍ/ｈ定地速度 9.891ｋｍ/L
通勤8ｋｍ、冬場は暖気運転が長いのでこの通勤距離では結果が分からないということでご参加いただきました。
２０インチタイヤにインチアップされているので、かなり燃費が悪いと思われましたが、結果は6％向上となりました。
神奈川県 Ｓ様 トヨタ・アリスト・ターボ トラスト・チューニング車 Ｆ4200（並列）4％アップ 80ｋｍ/ｈ定地速度 9.967km/L
過去にアリストＮＡがＦ4200で10％の記録を出していますが、ターボも好結果を期待しましたが、残念ながらトラストのチューニング・コンピューターに交換している為にかなり燃調が濃いようです、4％の向上に留まりました。
総評
夏場と比べて１６日の気温は氷点下－２度の測定となり、空気密度は夏場と比べて10％も増加している為、空気抵抗が燃費の悪化する要因となりましたが、テストでは２台共、性能向上が認められました。
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愛知県豊田市 WS様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200＋セミオー・バッテリレスEDLC走行装置 車名: マツダ ＲＸ－７ ＦＤ３Ｓ 年式:
Ｈ７
バッテリ数: バッテリ１個装着
燃料: , ハイオク（プレミアム）
エンジン: ロータリー
ミッション: マニュアル
ヘッドライト: 変らない
アイドリング: 酷くなった
初期の発進加速: 良くなった
中速度域の加速感: 良くなった
高速度域の加速感: 良くなった
燃費 良くなった 7ｋｍ/L ⇒9ｋｍ/L （燃費改善率28％）
商品の満足度: 良い
EDLCの認知度: 知っていた
直後体感: 最初のバッテリの始動は不安なセルの動きでした。その後レスポンスは向上しパワーも出ました。（低中高全域） ３時間後体感: バッテリを外したことでアイドリング学習をさせていたところ最大負荷（ハイビーム、エアコン、デフロスター）では容量が足りないのかアイドリングが不安定になりました。滅多にあることではないと思いますが若干不安です。エアコンを最大にしなければ異常はありませんでした。異常時はメーターのライトも暗くなりエンジン回転を上げると光量が変化します。
７日後体感: エンジンの始動は充電されたのか以前と同じになりました。燃費は下道で初めてリッター７以上を記録しました。それとエンジン回転を上げても燃費がさほど変わらない事に驚きました。主に２０００回転以下、ブーストなしで走行可能になりました。
オーディオ感想: マフラー交換車なので効果はわかりませんでしたがウィンカーとリトラクタブルライトの作動音は大きくなりました。
その他: エアコン最大の時のアイドリングのハンチングさえ直れば最高だと思います。
以降設置に関してエンジン始動ユニットの高さが高く設置が大変でした。今度もし改善されるならねじ部を横に出してもらえるとバッテリ上に設置ができてよいと思います。それとマイナスのバッテリ端子を入手するのが大変でした。量販店で売っている端子はケーブルに直接つけるタイプしかなくねじ止めタイプはなかなかありませんでした。セットにするか付属品での購入をできるようにできませんか？
要望・意見: 以前は効果らしいことを書き付けてがっくりくることが多く、ようやくまともにデータと結果が出る製品が出てよかったと思います。これを期にまじめなメーカーが広まっていくことに期待しています。
セミオート式のバッテリレス車の装着第一号（RX-7世界初）のインプレッションをありがとうございます。
セミオートバッテリレス方式は電力供給におけるECUの制御マップが大幅に変化しますので記憶に時間がかかりますが、特にマツダ車は記憶に時間がかかるようで、全ての走行パターン学習するまでに最大２週間を要する場合があるようです。エアコンの最大負荷についても学習が進めば安定するはずです。エンジン始動につきましては、並列方式では最初からエンジンの始動がよくなりますが、レス方式では始動ユニットの制御の関係で始動は少し悪くなります。その代わりいったん始動してからは、従来の並列式では味わえないレスポンスと燃費を発揮することができます。特に今回のセミオートレス方式では、ダイレクトイグニッションの放電もかなりよくなりますので、オルタネーター負荷の減少との相乗効果がかなり発揮されます。
始動ユニットの端子ポストの向きにつきましては、横にしても問題ございませんので、ぶつかるようであれば向きを変えても問題ございません。純正バッテリ端子の増設につきましては、使用されているバッテリタイプが分かりませんので、ユーザー様自身でカーショップなどで実物を確認の上ご購入していただくようにお願いしておりますが、端子サイズが明確な方もおられますので、別売りの検討もさせていただきたいと思います。その他お気づきの点があればいつでも当社へご相談いただければ幸いです。最初から28％の性能向上はお見事ですが、将来的にはさらにEDLCを増やすことで今以上のレスポンスを期待できます。耐久性もEDLCは１０年ありますので、末長くご愛用ください。
尚、今回のインプレッションの記念として、ＲＸ－７装着１号車ステッカーをお送りさせていただきます。
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大阪市西淀川区 SM様 ROSSAM 【疾るんです】 ＣＡＰ1シリーズ ＥＤＬＣ 車名: ホンダ アコードセダン ２４ＴＬ 年式: Ｈ１４年式
他社愛用品名: REMIX
他社品のテスト結果: 別の車両に取り付けている。レミックス製のコンデンサーにイナズマテスターを期待して取り付けましたが、全く反応無し。全く点灯せず。御社製品では、テストしませんでした。（車両に早く取り付ける必要性が有った為）
他社製品の満足度: 悪い
バッテリ年数: 新品バッテリ
バッテリ数: バッテリ１個装着
バッテリメーカー: パナソニック
燃料: , ハイオク（プレミアム）
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
アイドリング: 安定した
燃費 良くなった １２．８Km/L ⇒ １３．９ Km/L(8.5%向上、但し旧製品と追加装着)
燃費計の有無: 燃費計装着車
商品の満足度: 特に良い
EDLCの認知度: 知っていた
直後体感: 今までに御社製品を大小５台を同一車両のバッテリに並列に取り付けております。それと室内に御社製品のオーディオキャパシタも２台取り付け済み。更に室内に４連シガータイプも取り付け済み。
ですので、並列接続では、これが限界の様でして特に体感は出来ませんでした。
大小５台の内訳は以下のとうり
Ｆ５８０×１、F4200×１、Ｆ１３０プラス×２、Ｆ１６×１
３時間後体感: 高速道路を単純に走った所、なんと燃費計では１キロ程度伸びております。ですから今回のＣＡＰ－１追加も意味の有る事が判明致しました。
７日後体感: 残念ながら、とても忙しくて乗る機会が無く、計測不能。
オーディオ感想: 追加する前に もはや過剰と言える程、ＥＤＬＣを取り付けておりますので、極端な変化無し。
その他: まだ、ＣＡＰ－１を取り付けから、なんぼも走れていませんので
細かい事はわかりません。しかし、高速燃費が１キロも良くなっておりますので、確実にプラス方向に向いていると思います。
これから寒くなりますが、燃費面では不利な季節となります。
この様な状況下で、また燃費の向上が有れば、今回のＣＡＰ－１の追加は意味の有るものになると思います。
日頃多数のEDLC製品をご愛用いただきありがとうございます。十分すぎるほどのEDLCを搭載されておりますが、11月からバッテリレス走行装置が販売となりました。次回は是非レス走行の醍醐味をご体験ください。
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横浜市鶴見区 HH様 ROSSAM 【疾るんです】 ＣＡＰ１ ＥＤＬＣ 車名: ゴルフヴァリアント 年式: 2008年
他社愛用品名: ホットイナズマＨＲ，ホットイナズマエコ、レミックスサンダーアップ２の３個並列接続
他社品のテスト結果: 残念ながら、点灯時間は計測しませんでしたが、最初にＣＡＰ－１をイナズマテスターにて完全に放電させてから、再度一晩かけて充電しました。放電時よりも充電時の方が、イナズマテスターがかなり明るく光っていたのが、印象的でした。また、他社製品の３種類は外してから直ぐに、各１個ずつイナズマテスターに接続しましたが、どれひとつとも全く光りませんでした。今までは何だったのでしょうか、プラシーボ効果でしょうか、すごく騙された気分になりました。
他社製品の満足度: 悪い
バッテリ年数: １年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
バッテリメーカー:
燃料: , ハイオク（プレミアム）
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
始動: 良くなった
加速時のオーディオやラジオについて: 音が途切れなくなった
オーディオの音質: 格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速: 良くなった
中速度域の加速感: 良くなった
高速度域の加速感: わからない
燃費 良くなった １８．０/ＫｍＬ ⇒ ２１．９ Ｋｍ/Ｌ(燃費改善率21％)
燃費計の有無: 燃費計装着車
電圧: 上がった １２．５０Ｖ ⇒ １２．７６
ＡＴの動作: 良くなった
商品の満足度: 特に良い
EDLCの認知度: 知っていた
直後体感: 量販店にてバッテリの容量を計測してもらったところ、取り付け前が９８％だったものが、取り付け３分後には１０５％に向上していた。また、発進時にモッサリとした感じがあったものが、すっきりとなくなり、シャッキと動きだすようになった。
３時間後体感: 上記取り付け直後の良いフィーリングそのままに、車の方がだんだんと学習してますます良くなっていくような感じです。
７日後体感: 発進時のモッサリした感じはますますなくなり、ＡＴをマニュアルシフトした時にアップ、ダウン両方ともシフトしてから実際に次のギアに入るまでの時間が、今までは多少のタイムラグがあったものが、確実に短縮された。（あまりに気持ちよくて、意味もなくマニュアルシフトしてしまうようになった。）
オーディオ感想: すごく良くなった。お気に入りの歌手が、まるで運転席の後ろに座って歌っているような、すごくクリアな音質に激変しました。
その他: 近日中、ＧＴ－Ｒの方もよろしくお願いします。
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東京都 東村山市 KT様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200 車名: ステージア ＶＱ２５ＤＥＴ ＡＲ－Ｘ 年式: Ｈ１３．１０
バッテリ年数: ２年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
燃料: , ハイオク（プレミアム）
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
燃費計の有無: 燃費計装着車
商品の満足度: ふつう
直後体感: 取り付け時に、バッテリ充電器でグリーンゾーンが点灯していたが、F4200をテスターランプがほぼ消えるまで接続し充電器を接続した所、イエローゾーンの要充電の状態になっていた。
この為、８Ａで３０分ほど充電しグリーンゾーンになってから走行を開始した。
ＡＣＣで１２．５Ｖ、エンジン始動で１４．４Ｖ
装着後１２．５Ｖの状態が少し長く続く様です。
又、エンジン始動で１４．５Ｖで０．１Ｖ高くなった様です。
３時間後体感: 特になし
３０分ほど充電してから乗車した為。
上記、要充電状態で走行したので有れば当然セルの回りが悪くエンジン始動も悪くなると思われる。
オーディオ等もオルターネーターが全開で負荷が掛るので当然ノイズがはいると思われる。
３時間もすれば当然元の状態に戻るだけと思われる。
これが、体験でいいのでしょうか？
７日後体感: 車検を通して直ぐに取り付けた為、不明。
エンジン、ＡＴ，ＦＲデフ、トランスファオイル等交換し全てに添加剤を加えた上イリジュウムプラグを入れ燃費改善に努めた為不明。
以前の燃費より良くなるのは、当然、装着後は、１２Ｋｍ／Ｌ以上を期待しておりましたが・・・・・
オーディオ感想: ＣＤチェンジャーが壊れている為オーディオは、使用していません。聞くのは交通情報のみのため良く分かりません。ただ、ターボの過吸音が大きくなったようです。ブーストコントローラを取り付けていて立ち上がりゲインを最大にしている為、低回転側から立ち上がりが以前より効いてきているのでしょうか？
ただし、最大ブーストは、０．５Ｋｈｐａにして有る為最大出力には、余り貢献していませんが、低速トルク重視型です。３速ノンアクセルで７７０ｒｐｍで２０Ｋｍ／ｈぐらいで巡航出来１２～１３Ｋｍ／Ｌのモニター表示が出ますがこれは、以前と変わりなし。その他:
以前東北自動車道を２名乗車で２０００ｒｐｍ、１０５Ｋｍ／ｈほどで巡航して７００Ｋｍ走り１０．５Ｋｍ／Ｌでした。シルバーウイークには、九州往復３名乗車、米３０Ｋｇ等荷物満載で走行距離２６００Ｋｍで、平均９．８Ｋｍ／Ｌでした。もちろん渋滞有り日中はＡＣ使用です。今回F4200を取り付けて中央高速を河口湖、山中湖と回り２８０Ｋｍ走行して１１Ｋｍ／Ｌほどに燃費が伸びましたがほとんど渋滞なしＡＣも使用しませんでした。車検から上がって来たばかりなのと交通の事情等から当然に走れた燃費だと考えます。せめて１２から１３Ｋｍ／Ｌ位まで伸びてくれればはっきり実感出来ますが・・・日産のオートマは、以前から気に入りません。マニュアルモードにしていても勝手に変速してしまうので本人の意志が反映されない為です。１５００ｒｐｍ～２０００ｒｐｍで燃費が良くなるとの事ですが一般道では１５００ｒｐｍ以下が巡航している回転となり高速でも負荷が掛かると直ぐに２０００ｒｐｍ以上となり燃費に余り貢献しないようです。ただ、オーバードライブ、１１００ｒｐｍ付近、６０Ｋｍ／ｈ当たりが燃費が良い様で８～９Ｋｍ／Ｌは以前から出ていました。F4200の値段等から総合判断すると自分の場合燃費重視のＲＯＭチューンの方が効果ありと判断せざるおえません。
要望・意見: 車種により制御系が違うので有れば一番効果のある車種を推薦すべきでどの車でも取り付けて購入者の喜ぶ効果が得られるとは限りません。販売者の威信も有るのでしょうが、金額等を考えると他に検討すべきチューンの方法もあるはずです。５％程度の燃費改善で有ればもう少し安くいけそうな気がします。バッテリレスで有ればかなりインパクト有りますが、それなりの効果が期待できないと二の足を引きますね。
いずれにしても、バッテリに関しては、これから期待です。
市販充電機で表示される容量表示は電力量であり放電能力を示しているものではありませんので、実際の能力の判定を行えるものではなく、実際にはEDLCの方が化学反応がない分放反応時間は100倍近く上回ります。充電機の表示が黄色であったことが効果を誤解する原因となっているかもしれませんが、今しばらくご使用いただければ、その違いにお気づきいただけると思います。ご質問などがあればいつでもお気軽にお問い合わせください。
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東京都目黒区 GK様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200 車名: ジャガーXKR 年式: ２００７
燃料: , ハイオク（プレミアム）
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
始動: 良くなった
ヘッドライト: 明るくなった
アイドリング: 安定した
ルームランプ: 明るくなった
加速時のオーディオやラジオについて: 音が途切れなくなった
オーディオの音質: 格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速: 良くなった
中速度域の加速感: 良くなった
高速度域の加速感: 良くなった
ＡＴの動作: 良くなった
ブレーキのアシスト: 良くなった
商品の満足度: 特に良い
EDLCの認知度: 知らなかった
直後体感: エンジン音が変わった。
レスポンスがよくなった。
感覚の鋭い人間なら自分の車のエンジンの変化を確実に感じとることが出来ると思う。
３時間後体感: オーデイオの音、ヘッドライトの明るさ。
７日後体感: 時速１００キロからの加速
オーディオ感想: ウーハー音の響き
高音の詳細な楽器の響き
その他: 大パワー車や過給機付きのエンジンのほうが変化を体感できると思った。
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熊本県 NA様 ROSSAM 【疾るんです】 ＣＡＰ１相当品 特注プロトタイプ 車名: パジェロ・エボリューション 年式: 97年式
他社愛用品名: SEVシリーズ
他社品のテスト結果: 他社製品をイナズマテスターで試してみたのですが外して暫く置いちゃうと全然光りません。自分が購入したプロトタイプを試したのですが３０分経っても消灯しないので止めましたがまだまだいけそうでした。
他社製品の満足度: 良い
バッテリ年数: 新品バッテリ
バッテリ数: バッテリ１個装着
バッテリメーカー: GS
燃料: , ハイオク（プレミアム）
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
始動: 良くなった
ヘッドライト: 明るくなった
アイドリング: 安定した
加速時のオーディオやラジオについて: 音が途切れなくなった
オーディオの音質: 良くなった
初期の発進加速: 良くなった
中速度域の加速感: 良くなった
高速度域の加速感: 良くなった
燃費 良くなった
装着前1: 6.0Km/L ⇒ 6.6 Km/L（燃費改善率10％）
燃費計の有無: 未装着車
商品の満足度: 特に良い
EDLCの認知度: 知っていた
直後体感: F4200を御社から購入して満足しておりましたが、プロトタイプを今回購入させていただきました。効果的にはF4200を取り付けて満足しておりましたが、人間欲が出るものでプロトタイプを付けちゃいました。アイドリングも安定しており高回転の伸びが良いですね。オーディオはもちろん音もダイナミックですし、ヘッドライトも明るいですよ。
３時間後体感: ＡＴの繋がりがスムーズになったようななってないようなです。
７日後体感: 暫く車に乗らない日がありましたので、ヒューズを外しておきました。で、数日が経ち乗ってエンジンを掛けてみると何となくかかりが遅く走らせてみると加速が物足らないというか車が大人しい感じがしました。次にヒューズをはめてエンジン始動、一発始動でマフラーの音も力強く少し大きくなりました。走りはというまるで違います。別物です。分からなくなったら外して暫く走ってみると凄い効果に気づかれるのではないでしょうか。
オーディオ感想: 立体的にダイナミックに聞こえるようになった。ボリュームを少し絞り気味です。
その他: これといって商品にはありませんが、ＰＤＢ及び新製品に興味がありますので情報をお願いします。
2009年11月始めにHPで新型セミ・バッテリレス情報を公開させていただきます。今しばらくお待ち下さい。
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地域不明 匿名希望様 ROSSAM 【疾るんです】 Ｆ4200 車名: BMW ３２３ｉ（Ｅ９０） 年式: 平成18年
他社愛用品名: PIVOT 雷神
他社品のテスト結果: １～２秒程度
他社製品の満足度: 悪い
バッテリ年数: ２年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
バッテリメーカー: 純正
燃料: , ハイオク（プレミアム）
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
アイドリング: 安定した
加速時のオーディオやラジオについて: ノイズが減った
オーディオの音質: 格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速: 良くなった
燃費 良くなった 7.5 Ｋｍ/Ｌ ⇒ 9.1Ｋｍ/Ｌ （燃費改善率21％）
燃費計の有無: 燃費計装着車
商品の満足度: 良い
EDLCの認知度: 知っていた
直後体感: 社外マフラーの排気音が小さくなった。
３時間後体感: 発進時のトルクが大きくなった。
７日後体感: 走り出した直後より、長時間巡航しているときの方が燃費が伸びる。
エアコンON時のエンジン負荷の増加が解りやすくなった。
オーディオ感想: 音にメリハリが出来た。ウーハーが元気になり、低音の立ち上がりがシャープになった。
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埼玉県 KN様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200 車名:フェラーリモデナ＆ポルシェ
フェラーリ、モデナのアイドリングが1発で安定しました。今まではエンジンが温まるまでタコメーターの針が上下を繰り返していましたが、今では暖気しなくてもすぐ走り出せるほどまで安定しました。
マニュアルミッションのポルシェのほうも車庫入れなどではハンドルを切ったときの電動パワステの電圧降下でよくエンストしましたが、今ではまったくなくなりました。
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世界初PDBコントロールユニット装着ユーザーとなった新型ホンダ・フリードのYS様からうれしいお便りが届きました。リッター20ｋｍ/Lオーバーを達成されたそうです。特に渋滞や低速路に効果を認められているようです。
【基本データ】
車種：ホンダ フリード Ｇｉエアロ（7人乗り）
排気量：1500cc （LA１５エンジン）
年式：2008年7月 （型式：ＧＢ３）
高速（時速８０から９０Km）の燃費は絶好調です。
本日、過去ベスト記録が出ました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/470704/blog/14928228/
ＰＤＢスイッチをＯＦＦにすると瞬間燃費計が多少下がる感じがします。
高速80-90ｋｍ/ｈで20ｋｍ/Ｌというのは、かなり良い数字で、田舎道などでの低速の定地測定が可能であれば更に良い数字になるはずですが、理論上は30ｋｍ/Ｌを楽に越えられるはずです。次回のインプレッションを楽しみにしております。
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神奈川県川崎市 OH様 ROSSAM 【疾るんです】 Ｆ１３０ ２０８０倍 車名: BMW 525i 年式: 1999
バッテリ年数: ５年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
燃料: , ハイオク（プレミアム）
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
オーディオの音質: 良くなった
初期の発進加速: 良くなった
中速度域の加速感: わからない
高速度域の加速感: わからない
燃費 わからない 6.5 ｋｍ/ｌ ⇒ 8.4 Km/l（燃費改善率29％、ただし以前と走行条件が違う為かもしれない）
燃費計の有無: 燃費計装着車
EDLCの認知度: 知っていた
直後体感: 音質が素晴らしく良くなった。
３時間後体感: 特に無し
７日後体感: 特に無し
オーディオ感想: アンプ、スピーカを上位機種に変えたような音質向上。全域にわたって音の密度が濃くなり厚みを増した。結果、中域、高域をトーンコントロールでレベルを下げた。低域は強くなったのに何故か車室のビビリは減った。オルタネイターノイズらしき音が以前より大きく入るようになった。自宅前の同じ位置、放送局でもＦＭラジオにシャーとノイズが出るようになった。
その他: F22からの付け替えですが、Ｆ１３０への交換目的のトルクアップ、燃費アップが感じられないので、測定をお願いします。
F22取り付け時（３,４年前）は音質向上、トルクアップ、燃費アップが体感できましたが、Ｆ１３０では音質向上は体感できてますが、トルクの体感はもしかしたら？レベルです。
F22の取り付けにより燃費が５．８ｋｍ→７．５ｋｍ（約１年間程）に伸びていたのですが、３,４年の経過で徐々に落ちてきて現在６．５ｋｍまで落ちたため上位機種のＦ１３０に買い換えました。
Ｆ１３０取り付け１Ｗ後で３００ｋｍ程度走りましたが、取り付け直後の２，３日、一般道の近所乗りでは燃費は５．６ｋｍ、その後高速に乗り、計測距離中の高速比率が高いためか、本日時点では８．４ｋｍまで伸びていますが、実質燃費はF22より伸びていないのではないかと疑問を感じています。
オーディオノイズの件ですが、ＥＤＬＣ自体が雑音を出す事は物理的にありませんが、オルタネーターのリプルノイズが効果的に吸収される為に、逆にいままでメインのノイズに隠れて聞こえなかった音が聞こえてくる為のものです。性能が上がった為の副作用のようなものですが、車で言えば、今までうるさかった雑音が消えた為に、風切音が代わりによく聞こえるようになった場合に似ています。これを無くす為には、オーディオの－電源をボディーアースでなくきちんとバッテリ-に落とすなどすればかなりの確率で解消が可能です。
F22の効果が落ちたように感じられるのは、バッテリの劣化によるものと思われます。通常、バッテリが悪くなればガッシングが多くなり無駄な発電をするようになりますので磁気抵抗が増し、燃費は悪化します。【疾るんです】を装着すると概ねバッテリ寿命は1.5～2倍程度延びますが５年はそろそろ寿命です。（【疾るんです】無しであれば３年が燃費の良い限界と考えてください。）もちろんそれでも関東など暖かいところではエンジンは始動可能ですが、確実に燃費は悪くなっているはずですから、思い切ってバッテリを新品にしたほうがトータルでは経費の節減になりますので、交換をご検討ください。
９月４日に燃費テストが決定いたしましたので、
F22とＦ１３０の比較試験を、東名高速ＩＣ⇔厚木ＩＣ往復を2回行い80ｋｍ/ｈ定地速度での比較測定させていただきました。
結果はF22よりＦ１３０の方が燃費が約5％上回ることが認められました。
F22 装着結果 燃費 13.7ｋｍ/?
Ｆ１３０ 装着結果 燃費 14.4ｋｍ/?
比較燃費改善率 4.5％
せっかくの機会でございますので、新型PDBのバッテリレス走行フィーリングも併せて体験していただきました。高速の定地走行ではオルタネーターの負荷抵抗減少は認められませんでしたが、逆に街乗りの低速走行ではかなり改善することが認められました。これまで街乗りでは６キロ代のキープしかできなかったそうですが、BMWの公式データーでは10/15モードの燃費は8.8km/Lです。通常10/15モードよりも実燃費は2～3割程度実燃費は下回ると言われていますが、新型PDBコントロールでは街中を8.7-9.2ｋｍ/?をキープして走行でき、カタログ数字を十分上回る走行ができる事が判明いたしました。OH様には貴重なテストの機会をいただき大変ありがとうございました。
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埼玉県越谷市 ＫＮ様 車とバイク29台所有 F130プレミアム 2080倍 装着
こんな値段でここまで体感できる商品てないんじゃないでしょうか。車のフィーリング向上、レスポンス、アイドリング安定等。とても気持ちがいい商品です。燃費気にしてないのでごめんなさい。
BIKE-F22 ３４７倍 装着
バイク旧車４００ｃｃに取り付けましたが、アイドリングが安定し、エンジンのレスポンスもかなり良くなり、ライトもアクセル吹かさなくてもアイドリングから一定に明るくなっています。エンジンのゴロゴロ感もなくなり、モーターのように回ります。最高！
バッテリ。ハーネス、すべて新品のフルレストア５５０ｃｃバイクに装備しましたが、効果絶大です。フィーリングが良くなるのは、やはり気持ちがいいです。
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京都府京都市 MH様 ROCHAM CSR173 173倍 バイク 車名: ヤマハ マジェスティ
装着後の感想ですが『素晴らしい！』です。実は余計なサイトを見てしまい正直不安になっておりましたが大変良い品です。マニアックな知識はありませんがＨＩＤ装着で今迄不安定なマジェの電装系全てが全く見違える程よくなり悩みから解放され安心して走行できます。
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神奈川県横須賀市 FH様 機種: ROSSAM 【疾るんです】 ＴＶＦ７００+F16 ６９５+１７６倍 （F65同等パワー） 車名: Y32グロリア LPGタクシー仕様 年式: 平成6年2月
他社愛用品名: オートセーバー(約40年前の製品)
他社製品の満足度: かなり良い
バッテリ年数: １年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
バッテリメーカー: GS
燃料: ＬＰＧ
エンジン: レシプロ
オーディオの音質: 良くなった
初期の発進加速: 良くなった
中速度域の加速感: 良くなった
高速度域の加速感: 良くなった
ＡＴの動作: 良くなった
商品の満足度: 特に良い
EDLCの認知度: 知っていた
直後体感: 以前にF65を使用していた時の感動が戻った。
F130では、古いモデルのエンジンには、相性が悪かった感が有る。
排気ガスの悪臭が改善する素晴らしいの一言 車検に合格が危ない状態から脱出した想いです。
変速シッョクの軽減は、F65と同等で、素晴らしい。
３時間後体感: 排気ガスの悪臭の軽減と変速の滑らかさは、維持している
７日後体感: 排気ガスの悪臭の軽減と変速の滑らかさは、維持している
オーディオ感想: ピーク時の歪みを軽減するので、音楽が聞きやすい。
その他: CSR66やF16をバイクに使用するが、アイドリング時は、ウインカーが点滅しない為。バッテリと共用した方が、価値が大きい。
F130は、何故か? VG30のエンジンでは、疑問が有る、ディストリビュータの有る古いエンジンでは、不向きかも?
要望・意見: 個人タクシーの営業車(58万キロ走行、エンジン、ミッション共に未交換、未修理)に使用していますが、EDLCは、目の覚めるような、働きに感動の思いです。
F65は、素晴らしかったのですが、友人に欲しがられて、譲ってしまいF130を買い直したら、効果が無くて、困っていましたが、今回TVF700を購入してF16を並列接続で、以前のF65の働きを味わい、嬉しくてアンケートを書いています。
私の営業車は、3年程、前から、排気ガスの測定で車検に不合格の恐れが有る事を、指摘されていましたが、ROSSAM製品の装着にて、不安が解消出来ました。又、高価な触媒は、16年目を迎える古車でも、交換の必要が無い事を、立証した感が在ります。
古年式の愛車にはF65が、神の救いと思えました。新車を買うには400万円の工面が必要なのが現実です。新しい設計の車を、購入したら手持ちのF130を装着してみます。恐らく感動の体験をする筈です。
貴重なLPG車のインプレッションをありがとうございます。旧ディストリビュータ車のLPG使用ということでF65仕様だと調子がよくF130だと駄目なようですが、LPG車では放電が強すぎて点火時期のタイミングが微妙なのかもしれません。最近東京足立区の大手タクシー会社様の協力を得てLGP車におけるFシリーズとPシリーズの相性を検証中です。今後順次LPG車の情報も公開いたしますので、参考にしていただければ幸いです。
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大分県大分市古国府 TN様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200 ４１７１倍 車名 アリストNA 3000 年式 平成15
２ヶ月間使用して何の変化もないというクレームをいただきましたので、６月２９日大分に出向きお客様立会いの上で実走行燃費試験をすることになりました。
当社では通常無条件返品をお受けしておりますが、今回のような効果に関するクレームについては、単なる商品購入でもあっても、購入する側、販売する側にはそれぞれの責任が発生いたします。その行為に応えることがメーカーとしての責任と考えておりますので、詳細な調査をさせていただくことになりました。
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TN様からの要請もあり、打ち合わせの上で効果の判定テストを行いました。
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6月29-30日
F4200を返品いただきましたが、メーカーの威信にかけて効果を証明してみて欲しいという要請があり、大分空港へ出向いてテストを行いました。 |
TM様のアリストです。当日は豪雨でした。通常雨では摩擦係数が変化する為燃費テストは行いませんが、すでに帰路の航空券を予約してある為、豪雨の中でできるだけ路面状態（降水量）が同じ時を見計らい決行致しました。 |
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| F4200装着 走行距離97.1Km |
未装着 走行距離97.2ｋｍ |
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| F4200装着 7.77L消費 12.49Km/L. |
未装着 8.56L消費 11.35Km/L |
結果は10％性能向上という結果になりました。晴天であればもう少し燃費が伸びたと思います。TN様にもご納得いただき、再びF4200をご注文いただくことができました。
後日、TN様からは以下のようなメールを頂戴いたしました。
大分のTNです。高速、一般道路の燃費比率をだしましたのでご連絡です。大和さんが大分に来ていただいた方法で、同じ高速道路をハシルンデスのヒーズを抜き、ＥＣＵリセットでまずは大分～佐伯を往復でリッター約12キロ。ハシルンデスのヒーズを戻し、再度ＥＣＵリセットで約リッター14キロの燃費となりました。 |
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第４号モニター「スバル レガシイ」世界初の新潟県燕市ＨＴ様は、スケジュールの繰上て装着を完了しました。
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7月4日東京までご来社いただいて装着となりましたが、4日に装着前の実燃費テストを経て5日装着完了、6日にお引渡しさせて頂きました。
【基本データ】
車両名：レガシィ ブリッツエン2006モデル B4（限定車） ベース車（レガシィ B4 2.0GT spec.B）/排気量：2000cc ターボ
年式： 2006年/型式： BL5 C/車両重量 1480kg（参考ベース車）/ミッション： AT/大パワーオーディオ搭載、重量+130ｋｇ/最高出力
260ps（191kw）/6000rpm (AT)/最大トルク 35.0kg・m（343N・m）/2400rpm/・燃料消費率
（10/15モード走行） 12.0km/l （参考ベース車、ブリッツエン記載なし）
HT様の事前申告燃費
市街地： ７～８km/l
高速 ９～１１km/l
改造箇所：
140Aオルタネーターに交換済
プローバ アクセスポート、
バイワイヤーコントローラー
排気 センターパイプ K2ギアー
その他：満タン法と燃費計の誤差0.3Km以内 |
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未装着の実燃費テストでは、80ｋｍ定地測定でノーマル14.4ｋｍ/ｌという結果になりました。
PDB用キャパシタCAP-1を2本装着しコントロールユニットを装着直後の測定では、16.2ｋｍ/lとなりましたが、
装着後、東京から新潟まで実走しながらPDBのコントロール調整を行い、通常の巡航で17ｋｍ/l、平均燃費(最大)で18ｋｍ/lを記録しました。
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| 未装着最大燃費 14.4ｋｍ/L |
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| 装着直後燃費 16.2Km/L(12.5%燃費上昇) |
調整後燃費 18.0Km/L(25％燃費上昇) |
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東京都内を走行後,新潟のHT様の自宅到着時オドメータです。 約半分の,で447.6Km走行できました。 |
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走行中の電圧（ハイモード）
最大：14.22V
最小：14.10V
平均電圧14.18V
電圧変動幅：120ｍV以内
(ライト・オーディオ・エアコンON状態)
使用キャパシタ：CAP-1X２台
140A-PDBコントロールユニット
（Hiモードコントロール X 1）
（Loモードコントロール X 1） |
| 助手席シート下に装着 |
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16ｋｍ/ｌでも十分満足のHT様でしたが、最終的な記録18ｋｍ/ｌがでて大満足いただける結果となりました。
普段の街乗り燃費に付きましては、後日HT様よりモニター報告をいただき掲載いたします。
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北海道上川郡比布 ＹＫ様 ROSSAM 【疾るんです】 Ｆ６５ ８６９倍/ F4200 4171倍 車名: MAZDA デミオ Sport CVT 年式: H20
バッテリ年数: １年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
燃料: , レギュラー
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
商品の満足度: 悪い
直後体感: なし
３時間後体感: なし
７日後体感: 燃費も変わらず
オーディオ感想: 変わらず
その他: 取付け後 ２ヶ月弱になりますが
全てにおいて変化無し
ＥＣＵリセットもしています
ＣＶＴとの相性でしょうか？
不良品でしょうか？
残念ですが、商品にご満足が得られなかったようです。既に返品期間は過ぎておりますが、ご納得いただけないようですので必要であれば北海道旭川空港まで出向き調査させていただきます。ご都合の良い日時を当社までご連絡ください。
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連絡が付きましたので調査のテスト準備をすすめさせていただくことになりましたが、その前にお客様ご自身で再度検証していただくことになりました。かなり手厳しいご指摘をいただきましたが、その後お打ち合わせさせていただきF65とF4200の2台を比較していただくことになりました。その後、2ヶ月間に渡る詳細な報告をいただくことができました。改善効果があることはYK様ご自身でも確認いただけたようですが、YA様は過去タクシードライバーや120万キロ以上もの運転歴がある方でモニターとしても申し分なく大変感謝致しております。他のユーザー様も是非、満タン法で3回計測をしていただければ、かなり実際に即した結果が出ますので、お試しいただきたいと思います。
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長野県長野市 ＴＫ様 ROSSAM 【疾るんです】 Ｆ３３０（F22）+F16 ３４７倍+１７３倍 車名: ホンダ アクティ ストリート 年式: H4
他社愛用品名: 熱稲妻
他社品のテスト結果: 15秒
他社製品の満足度: ふつう
バッテリ年数: 6年以上
バッテリ数: バッテリ１個装着
バッテリメーカー:
燃料: , レギュラー
エンジン: レシプロ
ミッション: マニュアル
初期の発進加速: 良くなった
燃費 良くなった 12 km/l ⇒ 13km/l
比重: 上がった
商品の満足度: 良い
EDLCの認知度: 知っていた
直後体感: 先にF16を付けて低回転域でのトルクの厚みを実感したので更に上級機を加えたらと思いF330を追加、F330装着後はF16だけの場合との差は余り感じられなかった。
３時間後体感: 走行10万キロ近い軽箱バンなので加速うんぬんというレベルではないのだが確かに動きだしが今までよりアクセル開度を開かなくても済む気がした。
７日後体感: フィーリング的には慣れも有り劇的な変化とかは感じないが、燃費に関しては満タン法という曖昧な測定方法ではあるが確実に向上している満タンで航続距離が一割程度伸びた。ちょい乘りを含む燃費が13.7km/1Lはリッター1km向上している元々の燃費が悪いのは営業用でちょこまかと市内をちょい乘りが多いからなのだが、コレほど燃費に差が出るとは思わなかった。
オーディオ感想: 受信感度の悪い所ではAMラジオにノイズが増えた。
その他: 今回はF16＋F330と加えた形をとったが考えると初めからF65購入のほうが良かったのかと思う。後購入にあたってTVF700の位置付けが分かりにくかった。F330購入時に迷ったがLED付きということで常時点灯はバッテリにはどうかなと思いF330にした。
要望・意見: 燃費改善の用品は装着しただけでも燃費を意識して運転するため燃費は向上する事が多いと思う。今回購入の疾んですは確かに誤差の範囲を超えて燃費がUPした。これは驚くばかりである良い製品にめぐり合えたと感謝したい
商用車のユーザー様からリポートをいただきました。
説得力のあるリポートをありがとうございました。
少しでもより良い製品をお届けする為に日夜努力致しております。軽自動車のユーザー様も当社にとりましては大切なお客様と考えております。そこで今後は更に低価格で大容量な機種を軽自動車用として投入する計画ですので楽しみにお待ちください。
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東京都小金井市のＩＡ様
正式装着前に仮走行テストを行いましたのでデーターを掲載いたします。
ROSSAM 【疾るんです】 PDBフルオート駆動方式 PDB-CAP2+コントロールユニット140A 23000倍
車両名：ＲＸ－８
排気量：1,308CC
年式：2008年
型式：ABA-SE3P (6AT)
三鷹から八王子方面へ往復60ｋｍの通常運転想定のフリー走行ですが、３名乗車、オーディオ・エアコン動作のまま最初は中央自動車道を80-110キロ程度の速度で走行し３０キロで折り返し、更に渋滞の高速（徐行走行）を8キロ走行、その後一般道に降りて街中の混雑渋滞を10ｋｍ、通常の街乗り10ｋｍのパターンの走行です。結果は走行距離59.9Km、消費燃料5.83リットル、燃費10.27Km/ｌとなりメーカーの10・15モードさえも上回る結果が出ました。IA様もこんな燃費は出したことがないとお喜びでしたがNETなどで検索してもロータリーエンジンでこれだけの燃費を出したという記録は見つかりません。
概ね一般ドライバーの運転は１０・１５モードの燃費を３割下回るといわれますので、かなりの好結果が出たことが分かりますが、PDBの特徴であるアイドリング中の燃費減少効果が大きいことも見逃せません。当日は日曜の渋滞路であったため後日夜間に改めて定地測定もしてみようということになりました。
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世界初 東京都東久留米市のＹＳ様 ホンダ フリード 1500Giエアロ
PDB駆動方式 ROSSAM 【疾るんです】 PDB-CAP2+コントロールユニット140A 23000倍
年式：2008年7月 （型式：ＧＢ３）
【装着情報】5/31装着完了し6/2走行テストを行いました。
PDBシステム装着世界初はホンダの新型車FREEDです。
FREEDは低排ガス75％基準、新燃費基準+25％達成車でもあり最新技術のエコ減税対象車です。この新型車の燃費を更に向上できればPDBコントロールの性能を大きく示すことになりますが、この厳しい条件の中で以下の成果を得ました。
東京インター←→大井松田インター往復123ｋｍによる計測
市街地走行4ｋｍを含む |
| 未装着 |
純正燃費計 16.8Kｍ/ｌL |
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| EDLCのみ並列装着 |
純正燃費計 17.5Km/ｌ |
性能向上率４％ |
| 新型PDB仕様 |
純正燃費計 18.6ｋｍ/ｌ |
性能向上率10％ |
自然環境の中での実走行での数値としてはかなり良い数値となりましたが、この結果には自動車メーカーの方も驚かれるかもしれません。電力を極限まで理想の状態に近づければまだまだ燃費改善の余地があることが証明できました。街乗りでの燃費報告は、車をお返しした後でモニターを続けていただくことになりますが、現時点の感触では東京都内の走行でも燃費計で13Km/ｌ、渋滞走行で12ｋｍ/ｌをキープしております。定地測定とは違い常に速度が変化する街乗りにおいては信号待ちなどオルタネーター負荷が最大に上昇する環境で更に燃料消費が減ることが予想されます。電流の計測では従来走行中に無駄に発電されていた電流が新システムでは最大1/10程度にまで減少しました。これによりオルタネーター負荷の減少効果で更に燃費が向上するものと思われます。
又、従来の【疾るんです】Fシリーズでは、EDLCの性能がよくともバッテリと常に並列接続されている為に、その時のバッテリの充電状態や性能により常に効果が一定を保てない問題がありましたが、新PDBコントロールでは、バッテリ側の影響をまったく受けなくなる為、常に安定した性能が発揮できるようになります。
209/06/09 装着後7日目、ユーザー様リポートいただきました。
はやり、渋滞で停車時（アイドリング時）の燃費計の下がりが遅くなったのは実感します。
外環の高速も走りましたが、時速120Km以上出すとさずがに瞬間燃費計は10km/Lを指
してしまうので、時速110Km以下でアクセルを軽く離す運転をすると、18km/L台になります。
ストップ＆ゴーの都市部では10km/Lから11km/L→12km/Lから13km/L にアップした感じ
でしょうか。
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埼玉県さいたま市 I・K様 ROSSAM 【疾るんです】 ＣSＲ－６６ ヤマハグランドAXIS100
コレは良いです！グランドAXIS１００に付けましたが、以前バッテリを付けていて特に冬場に少し乗らないと直ぐにバッテリが上がってしまい数回繰り返すと、もおセルが回らなくなり、その後充電して電圧が１２Ｖまで上がっても、ウインカーが不安定に点滅する状態になりバッテリの買い替えが無駄になっていました。その後バッテリはそのままでキックのみを使っていたので、このバッテリレスキットを購入しました。
早速取り付けてエンジンをかけてみると、新品のバッテリを付けたのと変わらない程の安定性で、少し電圧の下がったバッテリの様なウインカ－を点けるとライトや尾灯がその点滅にそって極端に暗くなる現象が無く、ライトも尾灯明もるく安定していてウインカも明るく正しい間隔で点滅するようになりました！
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神奈川県横浜市泉区 COCO様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200X２台装着 ４１７１倍X2 車名: E51エルグランド 2駆 年式: 平成20年式
他社愛用品名: ホットイナズマ ポケット
他社製品の満足度: 悪い
バッテリ年数: １年目
バッテリ数: バッテリ１個装着
バッテリメーカー: 純正
燃料: , レギュラー
エンジン: レシプロ
ミッション: オートマ
アイドリング: 安定した
加速時のオーディオやラジオについて: ノイズが減った
オーディオの音質: 格段に良くなったダイナミックな音に激変した
燃費 良くなった 7.047 km/L⇒ 8.326 km/L （燃費改善率 18％）
燃費計の有無: 燃費計装着車
電圧: 上がった 12.08V ⇒ 12.68 V
ＡＴの動作: 良くなった
商品の満足度: 良い
EDLCの認知度: 知らなかった
直後体感: アイドリングが安定した。
３時間後体感: オートマモード時の走行でシフトアップがスムーズになった。以前の様な（取り付け前）シフトアップ時のもたつきやへたれがなくなった。
７日後体感: 燃費測定を実施していたので詳細は不明。（オートマモードでF4200取り付け前、後の100ｋｍ走行を実施！結果は、上記の通り）
オーディオ感想: 全体的に音がクリアになった。Vol最大にしても音割れもなく、高音、低音がしっかりと主張している感じ。
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お客様からのお申し出があり、無料計測を実施させていただきました。
結果は以下の結果となりました。
100ｋｍ定地燃費 未装着 9.17Km/L
100ｋｍ定地燃費 装着 11.55Km/L （燃費改善率 25.9％）
燃費計でのモニターでも同様な好成績となりました。
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| 試験開始前のデーター |
装着試験終了のデーター |
早速お客様から、お喜びのメールを頂戴いたしました。
昨夜のtest走行についてです。
御社HP上のお客様走行データを参照、また参考にして自己test走行データは収集したものの、やはりもっと精度の高いデータがほしいとの事で、昨夜のtest走行をお願いしましたが、期待値（１５％～２０％）を大きく上回る結果となり非常に満足しております。
また、【PDB開発や新製品】でのデータ収集等で必要となれば電話一本で喜んで飛んで行きます。最後になりますが、早朝までご協力頂きましたスタッフの方お疲れ様でした。そして有難う御座いました。
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愛知県名古屋市港区 ＦＪ様 Ｆ１３０ ２０８０倍
車名: YAMAHA 115CETO
年式: 1992 船外機
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バッテリ年数: 新品バッテリ
バッテリ数: バッテリ１個装着
バッテリメーカー: カオ
燃料: , レギュラー
始動: 良くなった
初期の発進加速: 良くなった
中速度域の加速感: 良くなった
高速度域の加速感: 良くなった
燃費 良くなった 1.3km/L ⇒2.25Km/L （燃費改善率73％）
電圧: 上がった 12.3V ⇒ 12.9V
商品の満足度: 特に良い
EDLCの認知度: 知らなかった
直後体感: 走行時の電圧が14.6Ⅴに上がった。（ＧＰＳ魚探）
３時間後体感: エンジン停止後の電気系統の利用時に、電圧下降が緩やかになった。
７日後体感: 燃費が明らかによくなった。
オーディオ感想: ボートなのでオーディオないです。
その他: もう一つ購入しましたので、車につけてみます。
質問: ボート用というM4200はどんなものでしょうか？
M4200は基本的な性能は自動車用F4200と同じスペックですが、塩害の耐腐食性・船底を傷つけないラバー仕様のケースが特徴です。
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某自動車メーカー系カーショップ本部様からROSSAM 【疾るんです】 F130に関する評価をいただきました。
EDLC F１３０ 試験結果
１ 取り付け直後の最初の印象について
☆ まず、オーディオの音質向上（３に記述）と、エアコンコンプレッサーの接続までにかかる時間の短縮に驚きました。通常、大多数のユーザーはエアコンを切らずにエンジンをストップしているわけですが、エンジンをスタートする瞬間にはコンプレッサーは接続されておらず、エンジンスタート後、自動的に「カチン」と接続します。その接続までにかかる時間が半分以下になりました。それが何かのメリットかと言われれば何も無いのですが、ＥＤＬＣを装着したとたん顕著になった現象であり、電気的な強化がそうさせたと考えます。
２ エンジンの静かさについて
☆ 静かさについては、大排気量４気筒エンジンということもあり、体感できる変化はありません。
エンジン縦置きのクルマですから、エンジン直結であるクーリングファンが回りっぱなしになり、その騒音でエンジン音そのものが分かりにくい事も考えられます。
３ オーディオの音質の向上について
☆ これは驚くべき顕著な向上です。ピアノの響き、弦楽器の奥行き感や余韻が綺麗に出ます。また、大ボリューム時に「ドン」という音がキチンと出るようになりました。いままでは「ドン」と「ン」が小さくなるような感じでしたが、「ン」がキチンと出るようになったため、トーンコントロールのバスを若干絞ることも可能になりました。
また、広域が綺麗に出るようになったため煩さがなくなり、トレブルを持ち上げても良くなりました。
さまざまなＣＤをもう一度聞きたくなる感じです。 音質改善について非常に評価できます。
４ 走ってみて加速力の違いや走りの効果について
☆ 加速力が向上しました。交差点で若干ブレーキを踏んだ後の再加速がグズつかなくなりました。また、高速走行でも従来に比較してストレス無く加速できます。今までよりも少ない踏込で同じ速度に達する感覚です。
５ 燃費について
☆ 平均７～１０％程度の性能向上が確認できます。 高速ほど向上率が大きい傾向です。
６ その他気が付いた変化について
☆ 大負荷の電装品を使用した際、作動した一瞬だけアイドリングがふらつく現象が改善されました。
アイドルコントロールバルブの動作が正確になり、しかもインジェクター作動電圧が上がったためと考えられます。
F130は当社の1番人気のヒット商品ですが、最近は多くの自動車関係企業様からのサンプル購入が増えてきました。まだまだ低価格で高性能なEDLCの入手が難しい為本格的な参入はまだありませんが、少しずつEDLC製品も増えてくるでしょう。数年後には当社に限らず多くのメーカー様から販売されてくるものと思われます。最近は比較的保守的で慎重といわれると言われるスーパーカー系のオーナー様にも多数の口コミが広がってきているようです。特にランボルギーニ系に装着者が増えてきています。
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東京都 八王子市 BA様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200 ２０００万μＦ
取り付け後、ＥＣＯランプが頻繁に点灯するようになり、市街地オンリーでも燃費計が１０ｋｍ/Ｌを割ることがなくなりました。加速も鋭くなり、購入は大正解でした。
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